不斷為民營經(jīng)濟(jì)營造更好發(fā)展環(huán)境，幫助民營經(jīng)濟(jì)解決發(fā)展中的困難，支持民營企業(yè)改革發(fā)展，變壓力為動力，讓民營經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新源泉充分涌流，讓民營經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造活力充分迸發(fā)。

——習(xí)近平

國庫券，相信90后、00后應(yīng)該沒聽過這個名詞。

為了彌補(bǔ)建設(shè)資金不足，新中國初期及改革開放初期，我國財政部門曾發(fā)行過這種政府債券。

那時，買國庫券被認(rèn)為是愛國行為，買得越多越愛國。因此，眾多家庭都認(rèn)購過國庫券。

其中，也包括如今中國“最賺錢”船企的“掌門人”。

他借此獲得了人生“第一桶金”，但沒人會想到，由此他將成為改寫中國造船業(yè)歷史的人。

我沒當(dāng)廠長，必垮

如果沒有改革開放，也許任元林會做一名木工。

高中畢業(yè)后，他被分配到揚(yáng)子江船廠當(dāng)學(xué)徒，做木工是他當(dāng)時的最高理想。因?yàn)槿卧钟X得，“木工可以憑手藝賺錢生存”。

然而，天不遂人愿，任元林獲得的是燒焊工的崗位。

這個決定，將改變揚(yáng)子江船廠的命運(yùn)。

揚(yáng)子江船廠成立于1956年，雖然只是縣級船廠，但在江陰，算是好單位，一般人很難進(jìn)。

因?yàn)闆]有得到自己希望的崗位，任元林想通過讀書來改變命運(yùn)。在做了三年焊工后，他在廠方安排下學(xué)習(xí)了兩年船舶設(shè)計制造技術(shù)，幾年后又主動進(jìn)修了經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)。

任元林的生意頭腦很早就表現(xiàn)出來。求學(xué)時，他就挑起擔(dān)子上街替人修傘，幫補(bǔ)家用。在造船廠的學(xué)徒生涯中，他也利用中國發(fā)行的政府債券——國庫券的買賣賺外快。

他說：“在江陰街上，100元錢面值的國庫券賣85元錢，在上?？少u87元。那時，一個月的工資只有30元錢，我累積1萬元人民幣面值的國庫券，帶到上海賣掉，轉(zhuǎn)手賺200元錢差價。賺這種小錢很輕松，原始資本就是這樣賺來的。”

——《揚(yáng)子江船業(yè)：揚(yáng)帆資本市場》

《江陰日報》2016年5月16日

靠倒騰國庫券賺來的錢，任元林主要干了兩件事：吃了幾頓紅燒肉；剩下的，買了英語書和磁帶。因?yàn)?，?dāng)時船廠很多零部件來自國外，“不會英語根本看不懂說明書”。

這就是任元林所說的“原始資本”。會講英語的任元林日后為揚(yáng)子江船廠屢屢拿下國外訂單，1985年，他被破格提拔為副廠長，這一年，他還不到30歲。

12年之后，任元林成為揚(yáng)子江船廠的“掌門人”。

一切看起來似乎順風(fēng)順?biāo)?/p>

根據(jù)當(dāng)年《中國船舶報》報道，任元林初上任的1997年，揚(yáng)子江船廠完成工業(yè)總產(chǎn)值1.9億元，同比增長18%，自行出口增長106.1%，銷售完成1.23億元。

任元林當(dāng)時說：“1997年是‘改革年’，1998還是‘改革年’，改革給我們帶來了生機(jī)，改革沒有盡頭?！?/p>

不曾想，一語成讖。

廠長的位置還沒坐熱，亞洲金融風(fēng)暴對造船業(yè)的影響就開始顯現(xiàn)，近乎零訂單的局面讓任廠長的“改革年”不斷持續(xù)，直到距離新世紀(jì)只剩下十天的時間。

1999年，為了讓船廠活下去，任元林向政府提出了改革申請，一個特別“大膽”的申請。

他要把揚(yáng)子江船廠民營化。

對，把一家國有船廠，“私有化”。

從上世紀(jì)50年代公私合營到改革開放前，中國早已沒有一家真正意義上的民營企業(yè)。在人們根深蒂固的思想里，國有企業(yè)是“單位”，國企的人是社會主義的“主人”。

任元林現(xiàn)在要把單位給“弄沒”了，帶著一大廠子人“混社會”？“主人”來給“資本家”打工？就算思想上能轉(zhuǎn)變，但如果改制不成功，還會被扣上一頂“國有資產(chǎn)流失”的帽子。

厲害的是，任元林干成了。1999年12月22日，江蘇揚(yáng)子江船廠有限公司掛牌，中國第一家由國有船廠改制而成的民營造船控股公司正式誕生。

數(shù)年后，揚(yáng)子江船業(yè)銷售額突破10億元，利潤達(dá)到1.5億元。任元林成了揚(yáng)子江船廠的“救星”。他本人也自豪地說：“如果我沒當(dāng)廠長，這間廠一定會垮!”

抓大放小，動產(chǎn)權(quán)

人們并不知道任元林提出揚(yáng)子江船廠民營化的具體原因，但從當(dāng)時的大環(huán)境看，國有中小船廠改革已是大勢所趨。

到1999年，艱難推進(jìn)的國有企業(yè)改革正處在“臨門一腳”階段，此時，有一個詞匯中學(xué)生都已經(jīng)耳熟能詳。

這個詞叫，“抓大放小”。

在金融危機(jī)籠罩下的1997年，眾多國有中小企業(yè)原本就面臨宏觀政策調(diào)整與市場競爭加劇的雙重夾擊，經(jīng)營狀況愈發(fā)艱難，虧損連年加劇，作為地方經(jīng)濟(jì)支柱的國有中小企業(yè)風(fēng)光難現(xiàn)。改革改制的需求已經(jīng)迫在眉睫。國有中小企業(yè)出路何在，成為需要回答的一個現(xiàn)實(shí)而迫切的問題。

1995年，黨的十四屆五中全會明確提出了國企“抓大放小”的改革思路。1997年9月，黨的十五次全國代表大會召開，在十五大報告中提出：“要著眼搞好整個國有經(jīng)濟(jì)，抓好大的，放活小的，對國有企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略性改組?！薄安扇「慕M、聯(lián)合、兼并、租賃、承包經(jīng)營和股份合作制、出售等形式，加快放開搞活國有小型企業(yè)的步伐?！?/p>

十五大報告確立的國有企業(yè)“抓大放小”的改革方針，為各地積極采用各種有效的方式因地制宜探索放開搞活國有中小企業(yè)指明了方向，隨著一系列政策措施出臺，以國有中小企業(yè)為突破口的產(chǎn)權(quán)制度改革大幕由此拉開。

——《國有企業(yè)改革實(shí)錄（1998~2008）》

在此背景下，借助地方政府的積極支持，各地中小國有企業(yè)的改革探索風(fēng)起云涌。

就在揚(yáng)子江船廠所在的江蘇省，眾多鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)已普遍實(shí)行民營化，所有權(quán)改革對該省國有企業(yè)產(chǎn)生了極大的示范效應(yīng)，民營化進(jìn)程逐漸向中型國有企業(yè)蔓延。相應(yīng)地，外部投資者或自然人也獲得了越來越多的購買國有企業(yè)或國有股的機(jī)會。

與此同時，江蘇省結(jié)合自身目標(biāo)，要求以產(chǎn)權(quán)制度改革為主，按照“抓大放小”的原則，積極推進(jìn)國有企業(yè)戰(zhàn)略改組，鼓勵民營、個體等非國有經(jīng)濟(jì)參與國有中小型企業(yè)改革，實(shí)現(xiàn)國有資本從一般性競爭領(lǐng)域和中小企業(yè)退出。

于是，那個長時間困擾國企改革的核心問題，終于得到了突破。

產(chǎn)權(quán)，可以動了。

機(jī)不可失，任元林也行動了。他自己拿出40多萬，并邀請管理層和1000多名員工入股，湊足了2200萬元資本。

為了穩(wěn)妥，揚(yáng)子江船業(yè)選擇了漸進(jìn)式改制。1999年，鼓勵大多數(shù)職工積極入股，并保留國有股份；2002年，進(jìn)行二次改制，從政府手中回購國有股股份，國有股完全退出；2004年，引入外部投資者入股8000萬元，從而確立揚(yáng)子江船業(yè)的基本股權(quán)結(jié)構(gòu)。

1999年7月，在完成資產(chǎn)評估后，揚(yáng)子江船廠改制領(lǐng)導(dǎo)小組成立，并制定了改制計劃和方案，改制工作全面展開。揚(yáng)子江船廠有限公司總股本中，國有股占28.8%，社會法人股占25%，自然人持股占25.3%，職工持股會持股占20.9%。

該公司在發(fā)起設(shè)立過程中，采取了自然人認(rèn)購和職工(持股會)認(rèn)購相結(jié)合的辦法。凡與揚(yáng)子江船廠簽訂了勞動合同、在船廠工作滿一年者都可在規(guī)定的范圍內(nèi)認(rèn)購股金，并得到一定比例的配股。認(rèn)購參股的原則為：普通職工自愿，管理干部多參股，經(jīng)營者參大股。

配股由企業(yè)二金(結(jié)余工資基金、福利基金)和切出的30%凈資產(chǎn)等構(gòu)成。配股，首先按職工的工齡長短用二金，相對現(xiàn)金出資以1：1的比例配送，共分6個檔次，配額為2000元至8000元；然后，再按職務(wù)崗位，用切出的30%凈資產(chǎn)按3：1的比例進(jìn)行配送，也分6個檔次，配額為1000元至30.6萬元。

……由于思想政治工作到位，揚(yáng)子江船廠有限公司最后實(shí)際到賬的股金比計劃增加了20%，職工參股率達(dá)97%。

——《中國船舶報》2001年第6期

由此，這家產(chǎn)權(quán)清晰、機(jī)制靈活的民營造船企業(yè)開始走出困境，并讓中國造船業(yè)刮目相看。

危機(jī)造就揚(yáng)子江

2017年，任元林在接受新加坡《聯(lián)合早報》采訪時講了一句話，讓正在低谷中忍受煎熬的中國造船業(yè)為之一驚。

“市場好的時候大家都差不多，市場低迷時我們反而走得快?！?/p>

這話，也只有經(jīng)歷兩次國際金融危機(jī)，兩次實(shí)現(xiàn)飛躍發(fā)展的任元林有資格講。

如果說，亞洲金融風(fēng)暴后的大環(huán)境，逼迫任元林不得不“快人一步”改制，那么改制之后的揚(yáng)子江船業(yè)則是“一步快，步步都快。”

2005年，利用船市復(fù)蘇后，民營船企大發(fā)展的機(jī)會，揚(yáng)子江船業(yè)投資24億元新建江蘇新?lián)P子造船有限公司；2008年國際金融危機(jī)后，揚(yáng)子江船業(yè)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)型發(fā)展大型箱船和海工裝備；到了今年，該公司又與日本企業(yè)合作，宣布將成立合資造船公司。

其實(shí)，如果僅有產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢，并不足以保證民營船企應(yīng)對數(shù)次危機(jī)，長盛不衰，關(guān)鍵還是要看改制后的企業(yè)是否真正建立起適應(yīng)市場競爭的現(xiàn)代企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)化管理。

……職工們從全員參股變?yōu)楣歉蓡T工持股，打破了原來大鍋飯的分配方式，員工的收入變?yōu)橛晒べY+獎金（津貼）+年薪（骨干人員）+股份分紅組成的多重收入。股份分紅收入的計入，讓員工的工作觀念由為工廠工作轉(zhuǎn)變?yōu)樽约汗ぷ鳎岣吡藛T工的工作積極性。機(jī)制的改革解決了企業(yè)“為誰干”的問題，也解決了利益共享的問題。每個職工都各司其職、各擔(dān)責(zé)任，也能最大限度地調(diào)動各級人員的工作積極性。

揚(yáng)子江船業(yè)以股權(quán)激勵機(jī)制為核心，并依此形成了一套配套的管理機(jī)制，包括單位核算機(jī)制、嚴(yán)格考核機(jī)制、嚴(yán)格問責(zé)機(jī)制等，相關(guān)配套機(jī)制的建立進(jìn)一步促使該公司規(guī)范運(yùn)作，并明確了企業(yè)生存目的、發(fā)展目標(biāo)、員工角色。在一系列的措施制定后，最終的考核機(jī)制使制度落地。久而久之，考核機(jī)制已在揚(yáng)子江船業(yè)常態(tài)化、制度化。

——《“民營船王”任元林：挺過“寒冬”有四大“王牌”》

《中國船舶報》2017年11月

任元林非常清楚，與國有船企相比，民營船企沒有軍品訂單支撐，但在管理的現(xiàn)代化、機(jī)制的靈活性和強(qiáng)大的執(zhí)行力方面，民企擁有自身優(yōu)勢。

所以，揚(yáng)子江船業(yè)必須將這種優(yōu)勢發(fā)揮到淋漓盡致。

民營船企不能像國企一樣“攤大餅”，只有握緊“拳頭”才好發(fā)力。改制之時，任元林毅然決定取消揚(yáng)子江船業(yè)的修船業(yè)務(wù)、搬遷拆船業(yè)務(wù)，用整合的資金和改制募集資金，提升基礎(chǔ)設(shè)施能力，同時，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，把發(fā)展重心從東南亞轉(zhuǎn)向歐洲市場。

面對市場周期變化，揚(yáng)子江船業(yè)可以在行業(yè)整合期，低成本收購江蘇揚(yáng)子長博造船有限公司、江蘇揚(yáng)子鑫福造船有限公司；一旦市場環(huán)境惡化，又可以根據(jù)需求，“靈活掉頭”，做到產(chǎn)能“伸縮自如”。

在境內(nèi)融資有難度，揚(yáng)子江船業(yè)就把目標(biāo)投向境外。2007年，他們在新加坡成功上市，成為我國第一家上市的民營造船企業(yè)；2010年，他們又在中國臺灣TDR（存托憑證）掛牌上市，成為首家赴臺上市的大陸企業(yè)。

當(dāng)然，他們的靈活性，也包括裁員。

從去年起，集團(tuán)陸續(xù)裁退8000名員工，數(shù)量上相當(dāng)驚人。任元林回應(yīng)道：“我們有2萬8000人，行情低迷時裁掉8000人與關(guān)閉一間造船廠，訂單減少時這是有必要的。這也突顯我們作為民營企業(yè)的生命力?！彼嘎叮壳皹I(yè)務(wù)已經(jīng)回穩(wěn)，短期內(nèi)應(yīng)該不會再裁員。

——《任元林：造船業(yè)仍需洗牌重組》

《聯(lián)合早報》2017年5月1日

混改三原則

截至去年，揚(yáng)子江船業(yè)的利潤已經(jīng)連續(xù)七年高居中國造船業(yè)之首，成為中國名副其實(shí)“最賺錢”的船廠。

善于化“?！睘椤皺C(jī)”，讓揚(yáng)子江船業(yè)成為諸多船企爭相學(xué)習(xí)取經(jīng)的對象，也讓任元林成為中國商界響當(dāng)當(dāng)?shù)摹懊駹I船王”。

不過，在任元林看來，民營船企依然面臨兩大困境：一個是融資難；另一個，就是與國有企業(yè)平等的待遇。任元林說，“我們不要照顧，也不要優(yōu)惠，但是要得到公平?！?/p>

在近年來的船市低谷期，中國造船業(yè)“國進(jìn)民退”現(xiàn)象十分突出，不少民營船企因?yàn)楦鞣N原因，紛紛陷入破產(chǎn)重整或是清算的境地。

對于這個問題，中央并沒有回避。

近來，一些民營企業(yè)在經(jīng)營發(fā)展中遇到不少困難和問題，有的民營企業(yè)家形容為遇到了“三座大山”：市場的冰山、融資的高山、轉(zhuǎn)型的火山。這些困難和問題成因是多方面的，是外部因素和內(nèi)部因素、客觀原因和主觀原因等多重矛盾問題碰頭的結(jié)果。

一是國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化的結(jié)果。一段時間以來，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程中風(fēng)險積聚，保護(hù)主義、單邊主義明顯抬頭，給我國經(jīng)濟(jì)和市場預(yù)期帶來諸多不利影響……

二是我國經(jīng)濟(jì)由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段的結(jié)果?！诮Y(jié)構(gòu)調(diào)整過程中，行業(yè)集中度一般會上升，優(yōu)勢企業(yè)勝出，這是市場優(yōu)勝劣汰的正常競爭結(jié)果……

三是政策落實(shí)不到位的結(jié)果。近年來，我們出臺的支持民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策措施很多，但不少落實(shí)不好、效果不彰?！热?，在防范化解金融風(fēng)險過程中，有的金融機(jī)構(gòu)對民營企業(yè)惜貸不敢貸甚至直接抽貸斷貸，造成企業(yè)流動性困難甚至停業(yè)……對這些問題，要根據(jù)實(shí)際情況加以解決，為民營企業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。

當(dāng)前，我國民營經(jīng)濟(jì)遇到的困難也有企業(yè)自身的原因……

應(yīng)該承認(rèn)，當(dāng)前一些民營經(jīng)濟(jì)遇到的困難是現(xiàn)實(shí)的，甚至相當(dāng)嚴(yán)峻，必須高度重視。同時，也要認(rèn)識到，這些困難是發(fā)展中的困難、前進(jìn)中的問題、成長中的煩惱，一定能在發(fā)展中得到解決……

——《習(xí)近平：在民營企業(yè)座談會上的講話》

新華網(wǎng)2018年11月1日

改革開放以來，在黨和國家政策的指引下，我國民營經(jīng)濟(jì)從小到大、從弱到強(qiáng)，不斷發(fā)展壯大。但是近年來，面對低迷的市場和各種困境，造船業(yè)也出現(xiàn)了各種各樣的聲音。

比如“民營船企離場論”就相當(dāng)流行。有人認(rèn)為，不少民營中小船企在船市高峰“入場”，低價搶單，擾亂了市場秩序，現(xiàn)在“去產(chǎn)能”，這類企業(yè)應(yīng)該加快出清，退出歷史舞臺。還有部分人針對近年來大力推進(jìn)的混合所有制改革，提出所謂“新公私合營論”。

在今年10月接受《財經(jīng)》專訪時，任元林表示，行業(yè)內(nèi)的洗牌和重塑在加劇，船企的數(shù)量通過兼并，只會越來越少。國企的數(shù)量在集中，民營船企也需要通過兼并占據(jù)一定的市場份額。

當(dāng)被問及揚(yáng)子江船業(yè)會否參與新一輪“混改”時，任元林給出了他的原則。

Q《財經(jīng)》：未來如果有國資船企進(jìn)行混改，您會參與其中嗎？

A任元林：我對是否參與國企混改有幾個指標(biāo)。第一，國資占大股但不能控股，表決權(quán)按照董事會制度。第二，經(jīng)營者必須參股。一般經(jīng)營層參股要在20％左右，經(jīng)營層不參股混改是不可取的。第三，市場化進(jìn)入。參股的各方要按照市場化參與股權(quán)的競爭，而不是簡單的“拉郎配”。

——《金融危機(jī)十年寒冬，中國造船業(yè)的重創(chuàng)與重塑》

《財經(jīng)》雜志2018年第24期

今年11月1日，習(xí)近平總書記在民營企業(yè)座談會上強(qiáng)調(diào)，要打破各種各樣的“卷簾門”“玻璃門”“旋轉(zhuǎn)門”，為民營企業(yè)打造公平競爭環(huán)境，給民營企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造充足市場空間，要鼓勵民營企業(yè)參與國有企業(yè)改革。

不知道這位通過民營化走出困境的“民營船王”，如果他的三個原則都被滿足時，會不會又在中國造船界掀起新的“波瀾”。

我們拭目以待吧。